AKSARATIME.COM — Tatra T87 asal Cekoslowakia mencatat koefisien hambat 0,36 Cd berkat desain terinspirasi zeppelin Jerman, menjadikannya salah satu mobil sport paling licin di zamannya. Angka itu membuktikan bodi ramping bukan sekadar soal estetika, melainkan penentu performa di kecepatan tinggi. Berikut tujuh mobil sport dan performa yang diurutkan dari koefisien hambat terburuk ke terbaik.

Membekali mobil sport dengan mesin besar dan bertenaga memang mudah. Masalahnya, kalau bodi dirancang seperti batu bata, tenaga mesin itu terbuang percuma. Semakin kencang laju mobil, semakin besar pula hambatan udara di sekelilingnya. Desain yang ramping membuat mobil menembus udara dengan hambatan lebih kecil, dan di situlah aerodinamika bekerja.

Koefisien hambat atau drag coefficient (Cd) bukan satu-satunya ukuran aerodinamika sebuah mobil. Drag area, yang menggabungkan angka Cd dengan luas frontal bodi, memberi gambaran lebih utuh. Meski begitu, angka Cd tetap jadi indikator paling praktis untuk menilai seberapa licin sebuah mobil melawan udara, dan datanya relatif mudah diakses dari pabrikan.

Tatra T87: V8 2.9 Liter di Bodi Terinspirasi Zeppelin

Mobil asal Cekoslowakia ini punya desain yang benar-benar menarik. Tenaganya berasal dari mesin V8 2.9 liter yang dipasang di belakang, menghasilkan 85 tenaga kuda. Pada era 1940-an, angka itu terbilang besar, dan Tatra menyeimbangkannya dengan bodi yang sangat licin.

Bentuk ikonik T87 banyak dipengaruhi zeppelin Jerman. Hasil akhirnya, koefisien hambat hanya 0,36 Cd. Berkat itu, V8 85 tenaga kuda mampu mendorong T87 sampai 100 mph. Sayangnya, karakter handling mobil bermesin belakang dengan suspensi swing-axle independen membuatnya rawan kecelakaan. Produksi berlangsung 1936 hingga 1950 dengan jeda di tahun-tahun perang, dan total hanya sedikit di atas 3.000 unit yang pernah dibuat. Kini T87 jadi klasik buruan kolektor yang bersedia merogoh lebih dari 100.000 dolar AS.

Pagani Huayra: Empat Flap Aktif di Bodi 0,31 Cd

Huayra menggantikan Zonda pada 2011 dengan desain yang sama mencoloknya. Saat peluncuran harganya menyentuh angka jutaan dolar, dengan mesin V12 6.0 liter twin-turbo 720 tenaga kuda dan kecepatan puncak 224 mph. Flap di depan dan belakang bergerak naik-turun untuk mengubah level downforce sesuai kebutuhan.

Supercar seperti ini dituntut nyaman di tikungan, bukan cuma di lintasan lurus. Di situlah active aero membuktikan perannya. Keempat flap membuat Huayra berubah karakter menyesuaikan kondisi. Saat flap dalam posisi rata, koefisien hambatnya hanya 0,31 Cd, hasil pengujian di wind tunnel Mercedes. Flap juga bisa terangkat untuk membantu pengereman dan menjaga stabilitas di tikungan.

Seiring usia Huayra, Pagani memproduksi sejumlah edisi khusus. Salah satunya Codalunga, yang dibanderol 7,3 juta dolar AS. Model ramping ini punya berbagai duct dan diffuser plus desain longtail, metode yang dikenal mampu menekan hambatan bodi. Hanya saja, Codalunga belum diuji terpisah di wind tunnel, jadi apakah angka Cd-nya melampaui 0,31 milik Huayra standar belum diketahui resmi.

McLaren Speedtail: Longtail dengan Cd di Bawah 0,29

Masih soal desain longtail, McLaren Speedtail membuktikan efektivitas pendekatan itu dengan koefisien hambat sedikit di bawah 0,29 Cd. Pabrikan asal Woking, Inggris, ini memang piawai melahirkan supercar licin. Speedtail bahkan terkesan berlebihan: bodinya 3 kaki lebih panjang dari F1, dan lebih panjang pula dari F1 GTR Longtail.

Sejumlah trik membantu Speedtail membelah udara sepresisi mungkin. Area frontal sempit, banyak duct tersembunyi, tidak ada spion sama sekali, dan roda depan hampir seluruhnya tertutup. Desain licin tetap butuh dapur pacu perkasa. Turbocharged V8 4.0 liter yang dipadu satu motor listrik menghasilkan tenaga gabungan besar, meski angka pastinya belum terungkap penuh dalam bahan ini.

Mengapa Angka Cd Penting bagi Pembaca Indonesia

Bagi pengguna mobil di Indonesia, angka Cd jarang jadi bahan obrolan di diler. Padahal koefisien hambat berpengaruh langsung ke konsumsi bahan bakar saat melaju di tol trans-Jawa, misalnya. Bodi yang licin mengurangi beban mesin, sehingga bahan bakar lebih hemat di kecepatan stabil.

Pabrikan kini makin terbuka mempublikasikan angka Cd, dari city car sampai supercar. Tren mobil listrik juga mendorong desain bodi makin ramping demi menambah jangkauan baterai. Deretan mobil di atas menunjukkan, dari Tatra T87 era 1930-an sampai McLaren Speedtail modern, prinsipnya sama: udara yang tidak perlu dilawan adalah energi yang dihemat.